成都弱電公司訊：

近日，成都、成都相繼認定打車軟件提供的“專車”服務為非法運營。交通運輸部有關部門1月8日表示，“專車”服務應根據城市發(fā)展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運轉業(yè)錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應當遵循運輸市場規(guī)則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

同時，交通部對“專車”軟件的積極作用進行肯定，當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。

交通運輸部強調，應堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范經管”的原則，鼓勵并規(guī)范出租汽車和汽車租賃服務模式創(chuàng)新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環(huán)境。

專車運營引爭

從8月19日，滴滴商務租車“滴滴專車”在京低調啟動公測，主打“移動出行信息平臺”，快的也推出相應的專車服務，創(chuàng)新模式引起社會廣泛關注，但一系列問題的出現將專車運營以上了輿論的頂端。

●2018年10月——沈陽市交通局明確表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運轉為，屬非法營運轉為。

●2018年11月——成都市客管處發(fā)表聲明，“嚴禁私家車、掛靠車等非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經營”。11月底，成都交管部門查處兩輛涉嫌非法營運的“滴滴專車”。

●2018年12月——成都市交通委副主任楊小溪表示：滴滴專車是黑車，營運不合法。

●2018年12月——淄博叫停滴滴專車。

●2018年1月——成都市客管中心召開了全市出租車行業(yè)打擊非法營運動員會，稱即日起包括滴滴、快的在內專車將按黑車查處，并將處5000元至3萬元罰款。

●2018年1月——成都交通執(zhí)法總隊宣布認定，目前市場上的專車服務屬非法運營，相關部門將嚴厲打擊借助叫車軟件從事非法運營的黑車。

專車運營其實就是通過一個軟件完成叫車服務，是智能交通時代的產物，猶如從2018年開始的打車軟件之戰(zhàn)，滴滴與快的這次將戰(zhàn)場開在了專車運營上，然專車運營淪為黑車運營的輔助，讓小編覺得智能交通在發(fā)展的道路上，有些問題還是需要注重的，兩家似乎都太沉迷于利益之爭而忽略了本質問題。

智能交通應理性發(fā)展

智能交通利用最新的通信技術來提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。在交通領域，移動互聯(lián)網改變了人們的交通習慣，也讓城市智能交通建設悄悄發(fā)生了改變。

從專車運營本質上來說，它是一種創(chuàng)新商業(yè)模式，符合智能交通時代發(fā)展，是人們出行交通服務工具的進化，將聽商務遙不可及的“智能交通”悄悄拉到都市人的身邊。

其實這種方式應該算是誕生于美國，被稱為Uber，曾風靡全球被市場和資本追捧，其本質上則是因為它實現了人與交通服務的智能化連接。通過Uber可以感受到一個城市的科技創(chuàng)新程度，人們不僅可以快速便捷地選擇分歧交通方式，到達其目的地，而且還能享受到從出行到付費，整個價值鏈涉及的所有定制服務，是“城市接頭智能交通科技”的典型代表。

所以，從專車運營淪為“黑車”運營這件事中，我們應該吸取教訓，智能交通要發(fā)展，對社會進步也有很大的幫助，但是在發(fā)展的同時應當保持清醒的頭腦，注重把握底線。