成都弱電公司訊：

自從“互聯(lián)網(wǎng)＋”被納入李克強(qiáng)總理兩會(huì)政府報(bào)告以來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)＋”便迅速成為大家聚焦的熱點(diǎn)，各大領(lǐng)域中的企業(yè)紛紛涌入“互聯(lián)網(wǎng)＋”的熱潮，與互聯(lián)網(wǎng)的組合更是層出不窮。近日，富士康科技、騰訊、和諧汽車(chē)宣布共同簽訂了一份“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)車(chē)’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域展開(kāi)創(chuàng)新合作。

盡管技術(shù)尚未成熟，消費(fèi)仍未普及，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等概念被無(wú)數(shù)次提及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入了風(fēng)起云涌的階段。

現(xiàn)階段，導(dǎo)航、定位等功能已經(jīng)在大部分車(chē)上實(shí)現(xiàn)非常成熟的運(yùn)用，但更為復(fù)雜的智能化操作，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普及的程度。

研究數(shù)據(jù)顯示，2018年將有60%的汽車(chē)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億美元。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，BAT自然不會(huì)缺席瓜分蛋糕的游戲。

一年以來(lái)，百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)上的路徑和競(jìng)技逐現(xiàn)明朗，各家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、系統(tǒng)、軟硬件紛紛粉墨登場(chǎng)。種種跡象似乎預(yù)示著，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將要成為BAT巨頭的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。而有巨頭的地方，注定硝煙四起。

資深行業(yè)分析師王斌談到，就現(xiàn)階段而言，BAT仍舊是在做一些非常簡(jiǎn)樸的，缺乏技術(shù)含量的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，偏于市場(chǎng)和表層，并沒(méi)有改變汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)的痛點(diǎn)和真正的需求，只是在為搶占互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)入口所做的簡(jiǎn)樸布局。想要發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須從車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶(hù)需求角度入手，而不是簡(jiǎn)樸的聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡(jiǎn)樸地植入。

移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景曾經(jīng)透露，目前國(guó)內(nèi)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)22家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)并搭載了車(chē)載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家上百萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶(hù)體驗(yàn)、用戶(hù)使用頻率和用戶(hù)付費(fèi)意愿都很低。

目前，車(chē)輛網(wǎng)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正形成。

眾所周知，汽車(chē)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營(yíng)銷(xiāo)到將產(chǎn)品交予消費(fèi)者周期是非常長(zhǎng)的，需要整合的上下游資源也千頭萬(wàn)緒，智能汽車(chē)更是涉及車(chē)廠、車(chē)主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商、硬件提供商，任何一個(gè)角色的缺位都將影響落地推進(jìn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BAT的全面布局必將加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)格局的形成，但他們也將面臨一個(gè)共同的命題——尺度化缺失下的平安問(wèn)題是阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的癥結(jié)所在，在尺度需要統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間是繼續(xù)“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創(chuàng)新聯(lián)盟？