成都弱電公司訊：

在美國的得克薩斯州，假如您違反交規(guī)致人死亡，每個(gè)禮拜天，司機(jī)必須向以被自己致死人名字命名的基金會(huì)捐贈(zèng)10美元，直到10年的懺悔期滿為止；每當(dāng)碰到被撞死者的祭日，司機(jī)必須購買鮮花到死者的墓前，懺悔自己的罪孽；在10年懲戒期內(nèi)的每個(gè)月，司機(jī)必須抽一天時(shí)間，站在自己酗酒的酒吧前，手舉一塊寫著“我因酒后駕車，不幸撞死人”的牌子，向過往司機(jī)們現(xiàn)身說法：切勿酒后駕車；司機(jī)還必須在車禍現(xiàn)場安置十字架和星狀紀(jì)念物，在10年懲戒期內(nèi)的每個(gè)季度，來此幫助交通警察疏導(dǎo)交通一天。這樣的交通規(guī)則聽上去是不是很奇葩，但從其內(nèi)容上來看，不得不讓人感嘆國外治理交通的辦法比國內(nèi)更有一套。

近來發(fā)現(xiàn)國內(nèi)一些死機(jī)在美國開車常出現(xiàn)違章被交警處罰的經(jīng)驗(yàn)，到底美國人是如何經(jīng)管交通？在美國開車與有什么區(qū)別？

國內(nèi)城市幾乎是無處不在的攝像頭，又名電子警察。它讓駕駛者培養(yǎng)成開車時(shí)留意道路設(shè)施的習(xí)慣——尤其是過橋底、路牌的鐵梁時(shí)，熟練的司機(jī)都會(huì)下意識(shí)地留意有沒有類似攝像頭的物體存在。

電子警察有分兩類，一類是光明正大的，要么聳立在當(dāng)眼處，要么會(huì)提前出示告示牌，告知前方有測速或違章拍攝設(shè)備。還有一類則是隱蔽的，顯然是為了抓人于冷不防之間。前者算是比較“有人性”，主要目的是震懾和提醒，防患于未然。后者則相當(dāng)令人惡心，純屬裝陷阱抓“獵物”。

再看美國，基本沒有電子警察，而是靠巡邏的警車來執(zhí)勤。有種說法，美國基本確保每20分鐘就能見到一輛警車，讓民眾感覺到警察的存在。這個(gè)情況隨各州市經(jīng)濟(jì)狀況分歧而有別，例如已經(jīng)破產(chǎn)的底特律，據(jù)說警察就比原來“罕見”許多。

雖然神出鬼沒，但美國巡邏警車有一點(diǎn)好：有法必依，違法必究。換句話說吧，人家警車上路，就是在聚精會(huì)神干活兒，假如您在它眼皮底下或者勢力范圍內(nèi)（例如雷達(dá)的范圍內(nèi)）違法，或者有違法的嫌疑，警車毫無例外會(huì)把您攔下。

曾經(jīng)聽一個(gè)導(dǎo)游朋友說過這樣一個(gè)經(jīng)歷：當(dāng)時(shí)他深夜里開車，見一路沒車，就在限速40mph的鄉(xiāng)間小路上開到了70mph。一個(gè)拐彎后，前方遠(yuǎn)遠(yuǎn)出現(xiàn)一臺(tái)車，他跟上去才發(fā)現(xiàn)不好！是一臺(tái)沒有亮警燈的警車。尾隨警車大概2分鐘后，覺得警車開得太慢，就超了車。一超過去，警車馬上亮起警燈，這是示意停車的信號(hào)，朋友馬上靠邊停車。警察上來就說，您剛才跟上我后方的時(shí)候超速了，超了**（原來警車是前后都裝有測速雷達(dá)的）。這位朋友施展了人特有的機(jī)智——在警車示意停車時(shí)，他趕緊讓同車副駕駛從手套箱里掏出一本地圖冊，然后拿著地圖對警察叔叔說：實(shí)在不好意思，我們迷路了，開了幾十公里見不著一臺(tái)車，好不容易見到一臺(tái)車，趕緊追上來問路……警察覺得這個(gè)理由還靠譜，一番教育后，就放了我這位朋友一馬。

國內(nèi)的電子警察，自然是沒有這種情可講的。國內(nèi)巡邏的警車也很少會(huì)對發(fā)生在其眼皮底下的輕微違章（例如壓線、輕微超速之類）采取行動(dòng)。感覺路上跑的警車，只是警察帶著任務(wù)出警的代步工具……

其實(shí)國內(nèi)也有城市玩過“隱形戰(zhàn)車”——即采用不掛警牌的“平民車”上路去抓違章，主要方式也不是現(xiàn)場截停，而是靠“偷拍”。這個(gè)做法表面說是為了讓大家自覺守法——要知道“看不到警察（以及不在電子警察的范圍內(nèi)）都有可能被罰”。但實(shí)際上，它的執(zhí)法原理和那些隱秘的電子攝像頭一樣，不是為了提示守法，而是為了增加逮到“獵物”的幾率。

其實(shí)，人都是需要督促的，用何種方式督促?zèng)Q定了被督促者的心情如何，其行為習(xí)慣如何。相比之下，我還是比較喜歡美國那種“小心警察隨時(shí)出現(xiàn)”，“有警察在一切違章無所遁形”的做法，一來能夠促進(jìn)自覺性，二來也樹立了警察的權(quán)威。當(dāng)然，其前提是警察執(zhí)法的效率也得受到有效的督促。