成都弱電公司訊：

近年來，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持高速增長的態(tài)勢，國內一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領域占據(jù)重要的地位，這與國家戰(zhàn)略發(fā)展與政策的支持不無關系，但是但是相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，如各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術得不到及時的推廣利用以及相關人才嚴重缺乏等。未來政府將在政策方面進一步加強對智能交通的支持，有望為市場帶來更大發(fā)展機會。

智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線

6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關于進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），為貫徹落實城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程（以下簡稱“示范工程”）建設，各有關省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設工作，按照交通運輸部的統(tǒng)一要求，進一步加大對示范工程建設的指導和支持力度，細化工作內容和時間節(jié)點，加快推進示范工程建設相關工作。

《通知》指出，有關城市交通運輸主管部門要嚴格按照《交通運輸部辦公廳關于印發(fā)城市公共交通智能化應用示范工程建設指南的通知》(廳運字〔2018〕105號，簡稱《建設指南》)要求，以提升城市公共交通運轉監(jiān)測、企業(yè)智能調度、行業(yè)監(jiān)管決策和公眾出行信息服務水平為總體目標，充分結合當?shù)爻鞘泄步煌ㄐ袠I(yè)運營經(jīng)管特點，規(guī)范示范工程建設內容；要嚴格按照規(guī)定的基本建設程序進行建設，不得擅自更改示范工程建設內容，并加強與有關部門的協(xié)調，確保示范工程建設質量。

行業(yè)分析人士認為，工業(yè)化國家在市場經(jīng)濟的指導下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟的發(fā)展促進汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟發(fā)展的過程，但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，暴露的一些問題也顯而易見。交通擁堵、交通事故、能源消費和環(huán)境污染等社會問題日趨惡化，如何解決這些問題成為世界各國都需要面對的首要問題。

在IBM提出智慧城市概念之后，人們對城市今后如何發(fā)展有了全新的熟悉，利用科技手段來解決科技發(fā)展帶來的問題已經(jīng)逐漸在世界各國中廣泛運用。智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線。

我國智能交通產(chǎn)業(yè)與國外尚存差距

事實上，在2018年底，“互聯(lián)網(wǎng)交通”的模式已經(jīng)有所體現(xiàn)。當時，鐵路部門推出了通過網(wǎng)絡訂票的方式，民航行動更快，很早就實現(xiàn)了網(wǎng)絡訂票，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)分析，有的手機軟件可實現(xiàn)手機購票值機，查看航班動態(tài)等功能；而大力推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進網(wǎng)絡化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導航系統(tǒng)，這些都依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和應用。

但也有專家指出，因為技術差距、起步相對較晚等原因，的智能交通產(chǎn)業(yè)仍然與國外存在差距。

據(jù)了解，國外一些城市公共交通經(jīng)管與服務借助移動通信和互聯(lián)網(wǎng)技術，已經(jīng)實現(xiàn)了交通經(jīng)管部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規(guī)律，實現(xiàn)客流的精準預測。

“在美國、日本的很多城市中，公交運營系統(tǒng)已經(jīng)可以使公交車輛班次根據(jù)實際需求來運營，從而保障運力的有效使用?！遍L期關注國外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)人士王某介紹。

“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經(jīng)實現(xiàn)在多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調聯(lián)動，來提高交通經(jīng)管水平。而且，中心還能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實時交通數(shù)據(jù)，提供準確翔實的城市交通運轉狀態(tài)數(shù)據(jù)，為出現(xiàn)突發(fā)狀況時的應急處置和調度提供支持?！蓖跄逞a充道。