成都弱電公司訊：

近日印發(fā)的《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)經(jīng)管工作的若干意見》，提出了原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建小區(qū)大院逐步打開。這一意見的提出旨在提升小區(qū)與城市的整體融入性，解決交通路網(wǎng)布局以緩解交通擁堵。但同時(shí)也引來了不少爭議，開放性的小區(qū)對(duì)平安問題提出了更高的要求，這對(duì)于安防行業(yè)來說，這意味著將迎來較大的機(jī)遇。

小區(qū)從封閉走向開放的利與弊

居民住宅小區(qū)從封閉走向開放，對(duì)城市居民日常生活帶來的影響可以說是革命性的，而意義也是多方面的。這種改革使得的社區(qū)建設(shè)模式逐漸向歐美發(fā)達(dá)國家靠攏，歐美國家城市發(fā)展一直側(cè)重街區(qū)模式，即一組住宅樓與周邊建筑、街道、綠地等實(shí)體或空間相融合。街區(qū)規(guī)模不大，尺度相近，是構(gòu)成城市的基本單元。建筑物周邊就是交通“毛細(xì)血管”，由于路網(wǎng)發(fā)達(dá)，緩解了交通主干道壓力。

小編就這個(gè)問題采訪了?？低暤膮纹?，他認(rèn)為街區(qū)式社區(qū)是住宅與商業(yè)、服務(wù)業(yè)混合的，與街道結(jié)合性更強(qiáng)的社區(qū)。其具有城市土地利用率高，交通便利，與商業(yè)和各種城市活動(dòng)結(jié)合緊密等長處。我國原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院會(huì)逐步打開，將使得城市商業(yè)設(shè)施和住宅設(shè)施規(guī)劃能夠融為一體，朝著節(jié)約土地等方向演進(jìn)。開放式街區(qū)制度的推進(jìn)，內(nèi)部道路實(shí)現(xiàn)公共化，在帶來優(yōu)化解決交通路網(wǎng)布局，促進(jìn)土地節(jié)約利用等直觀好處以外，由開放式建設(shè)所引出的社區(qū)及單位安保問題將一同浮出水面。

而小編就這個(gè)問題采訪大華的智慧社區(qū)解決方案經(jīng)理王英杰時(shí)，顯然他對(duì)于交通條件的改變有著更多的看法，他認(rèn)為建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性。科學(xué)、規(guī)范設(shè)置道路交通平安設(shè)施和交通經(jīng)管設(shè)施，提高道路平安性。到2020年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8公里/平方公里，道路面積率達(dá)到15%。積極采用單行道路方式組織交通，加強(qiáng)自行車道和步行道系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色出行。合理配置停車設(shè)施，鼓勵(lì)社會(huì)參與，放寬市場準(zhǔn)入，逐步緩解停車難問題。

但是這種改革是否適用于還是被打上了一個(gè)不小的問號(hào)。小編就這個(gè)問題采訪了天地偉業(yè)的郎予辛，他認(rèn)為住宅小區(qū)的開放化、公共化，會(huì)導(dǎo)致陌生人流量和車流量的激增，進(jìn)出小區(qū)不再進(jìn)行訪客登記，這為個(gè)人住戶的居住平安埋下了隱患。