成都弱電公司訊：

我國汽車保有量的逐年持續(xù)增加，造成了車多路少的現(xiàn)況，上下班高峰路段和節(jié)假日高速公路擁堵不堪的畫面，以及違章駕駛和停車等亂象，讓交通經(jīng)管部門面臨巨大的輿論壓力。當(dāng)前，在無法快速增加道路數(shù)量的前提下，利用科技手段實現(xiàn)交通的智能化運營經(jīng)管符合市場的規(guī)律，也拉動了交通領(lǐng)域市場的投資和建設(shè)。

經(jīng)管平臺的發(fā)展階段及需求

在我國交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)過程中，經(jīng)管平臺作為交通數(shù)據(jù)存儲、分析和研判的核心軟件平臺，每個階段的經(jīng)管平臺的功能應(yīng)用均以滿足當(dāng)時業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為基礎(chǔ)，并隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和業(yè)務(wù)需求應(yīng)用的多樣化，集成更多的功能以滿足客戶的需求。在智能經(jīng)管平臺的發(fā)展過程中，可以大致分為以下三個階段：

系統(tǒng)整合階段

整合成都視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、電警違法系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)等交通經(jīng)管系統(tǒng)，融合信息孤島，強調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動處理。交通經(jīng)管實質(zhì)上還是由經(jīng)管者在觀察、分析、決策。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用階段

隨著云技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)接入交通數(shù)據(jù)量級和種類不斷豐富，各種大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)運而生。交通態(tài)勢分析、交通黑點挖掘等統(tǒng)計分析類功能替代人工統(tǒng)計，分析結(jié)果被經(jīng)管者作為決策依據(jù)。

智能管控階段

由系統(tǒng)整合及大數(shù)據(jù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，平臺可智能研判，自動決策并聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)處理交通事件。例如，路面堵點出現(xiàn)，平臺可智能分析堵點位置及規(guī)模，聯(lián)動堵點以及堵點周邊信號預(yù)案及誘導(dǎo)系統(tǒng)疏導(dǎo)交通流，甚至可以智能聯(lián)動短信、誘導(dǎo)屏及微信平臺與周邊駕駛?cè)藛T“通話”。

如今，智能交通經(jīng)管平臺匯聚了大量的圖片及視頻數(shù)據(jù)，隨著計算機視覺技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，用戶已不僅僅滿足于交通監(jiān)控、非現(xiàn)場處罰等基本需求，還希望能通過圖像分析技術(shù)來實現(xiàn)基于圖片和視頻的深度應(yīng)用。如平臺可以將圖像進行二次的辨認，將圖片中各種信息結(jié)構(gòu)化存儲，然后系統(tǒng)可以根據(jù)二次辨認的結(jié)果按車身的顏色、品牌、款式、類型等條件查詢車輛的行駛信息，同時可以聯(lián)動車輛庫自動分析圖片中的車輛是否存在套牌的問題，以及分析年檢標志，判斷該車輛是否沒有進行年檢或者是一輛黃標車，甚至可以智能分析駕駛員是否系戴平安帶、打手機等違章事件。

此外，用戶對智能交通經(jīng)管平臺的系統(tǒng)運維的功能需求也非常的迫切。因為智能交通平臺集成各類設(shè)備和系統(tǒng)，而對于各類設(shè)備和系統(tǒng)的經(jīng)管和監(jiān)控難度也越來越大，所以用戶希望平臺對各類設(shè)備和系統(tǒng)進行統(tǒng)一監(jiān)控和經(jīng)管。例如根據(jù)各類設(shè)備及系統(tǒng)的特點，結(jié)合用戶關(guān)注的領(lǐng)域制定分歧的監(jiān)控方案，提供方便、快捷的整體運維的經(jīng)管功能。這就要求智能交通經(jīng)管平臺各項功能的開發(fā)要貼合業(yè)務(wù)的具體需求，要求研發(fā)人員熟悉交通的經(jīng)管業(yè)務(wù)，多和用戶積極溝通交流，避免閉門造車。