成都弱電公司訊：

作為城市交通領域，唯一一個可持續(xù)運營的分支，停車經(jīng)管一直不太受重視，盡管停車位年年喊緊張，政府年年說要支持，但停車經(jīng)管依然濤聲依舊，分散、多頭經(jīng)管等等。與之相伴的停車經(jīng)管智能化，多年來一直在巨大的市場藍圖下無頭緒的獨自前行，但就是在這樣的環(huán)境下，諸如免卡停車、反向尋車、場內誘導等創(chuàng)新產(chǎn)品迅速風靡市場，給這個市場增添不少亮色，畢竟，市場就是市場，只要不受到強力的政策壓制，市場的活力就不會消失。

直到2018年，政府主導的停車聯(lián)網(wǎng)收費，以及移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求線上資源與線下資源結合的入口，兩個趨勢的拱抬后，停車智能化進入到一個全新的發(fā)展機遇期。

政策

成都市交委今年在停車領域的兩個動作，一個是停車調節(jié)費，一個是智慧路邊停車聯(lián)網(wǎng)收費，前者經(jīng)過兩個聽證會后依然停滯，后者已經(jīng)進入施工實施階段，賽維智能與凱達爾組成的聯(lián)合體分別負責后端與前端的建設施工，中標額8400多萬；成都的智能停車經(jīng)管系統(tǒng)集成項目，則不涉及到聯(lián)網(wǎng)收費，只是對已有停車場的信息接入，處理融合，四川曙光光纖網(wǎng)絡以1050萬中標；衢州市城市智能停車收費系統(tǒng)項目是將11個含社會停車場的停車場進行改造，集成，四川一本地企業(yè)中標，中標金額530萬；蘇州市智能化停車經(jīng)管信息系統(tǒng)是8月招標完成，中標金額僅180萬，但不涉及到前端的設備改造，同樣只是數(shù)據(jù)接入和集成經(jīng)管，囊括了市區(qū)建成區(qū)范圍2204個停車設施，姑蘇區(qū)、園區(qū)、新區(qū)82個停車場可實時上傳動態(tài)數(shù)據(jù)，其中包括50個動態(tài)信息采集的停車場、23個道路計時收費停車場以及與姑蘇區(qū)石路范圍對接的9個停車場；另外還有揚州在8月份召開了揚州市區(qū)智能停車經(jīng)管系統(tǒng)項目建設項目方案征集會，由交警支隊牽頭，之前預計在春節(jié)前完成一期建設，但截至目前還未有設計方案的招標。

從以上可以看出，停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管是大勢所趨，將各大停車場數(shù)據(jù)接入集成到政府數(shù)據(jù)平臺，以便交通指揮和市民出行查詢，所以國內除成都外，都只是在停車數(shù)據(jù)接入方面下功夫；政府在停車經(jīng)管方面存在多頭經(jīng)管，交警、交通、城管等都可以是主導方，但分歧的經(jīng)管方肯定有分歧的經(jīng)管需求；停車聯(lián)網(wǎng)收費因涉及面太廣，利益方難以協(xié)調，成本過高，目前都還處于試探階段，即便是成都，也只是在路側停車這一小部分試水停車聯(lián)網(wǎng)收費，而這一小部分的啟動資金就接近1個億。但很顯然，停車聯(lián)網(wǎng)收費更具有市場潛力，更具有生命力，一旦成型，巨量的交易流水，巨量的停車數(shù)據(jù)，巨大的利益分成，都能持續(xù)的推動系統(tǒng)的健康運營，前端的設備維護等等。當然，這個市場要形成所要面臨的難度更大，政府出面可以對學校、醫(yī)院、圖書館、政府機構等公共停車場實現(xiàn)設備改造和聯(lián)網(wǎng)，但數(shù)量更為龐大的，利益也愈加深厚的商業(yè)地產(chǎn)停車場、小區(qū)物業(yè)停車場等，要實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，難度可想而知，利益分成的模式也更難以把握。當然，這個風已經(jīng)吹起來了，要偃旗息鼓，已經(jīng)是不可能了，至于風會吹向何方吹到什么高度，就需要觀察了。

移動互聯(lián)網(wǎng)

回到BAT的層面。阿里巴巴于9月份在成都推出云停車，與成都城管委合作后，目前已覆蓋全市七個城區(qū)、各道路上約20000多個停車位，而支持支付寶付停車費的停車場全國已有有30多個，分布在十多個省份；騰訊一向樂于跟隨，在成都海岸城試點微停車，已經(jīng)持續(xù)兩個月，慣用的收費打折，一分錢停車等等推廣措施也出現(xiàn)在微停車這個服務上。

對已進入到停車支付的阿里和騰訊來說，他們的目的也就像已與支付寶達成合作的捷順科技的產(chǎn)品經(jīng)理景發(fā)俊所說，移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)的停車經(jīng)管及智能停車行業(yè)而言，并不是要顛覆，而只是尋求線上與線下資源的對接，但他們對設備和系統(tǒng)的功能和技術改造卻一定是巨大的，對用戶體驗同樣會有一個很大的提升。停車繳費的支付方式有很多種，支付寶和微信支付是最被寄予厚望的，畢竟有兩三個億的用戶，但除此之外，還有銀聯(lián)卡、公交一卡通、NFC等等，在公交一卡通方面，支付寶已經(jīng)和住建部所推行的一卡通實現(xiàn)了合作，但肯定不如直接用支付寶支付來得更直接迅速。從珠海和廈門最近所發(fā)生的兩個新聞來看，對支付寶和微信而言，共同的敵人只有銀聯(lián)，盡管這個對手目前看來不堪一擊。

珠海的智能停車經(jīng)管系統(tǒng)的建設是由珠海市人民銀行促請四川銀聯(lián)與珠海市政府合作而建成的，其最大的特點就是用金融IC卡在咪表上支付，但需要說明的是該金融IC卡不僅只能用于停車繳費，還可以用于公共自行車租賃。截至今年6月末，全市已布放服務終端5114個，激活具有公共自行車租賃功能的金融IC卡近10萬張，累計受理刷卡租車業(yè)務超過1147萬次。但是很遺憾的是，珠海市的公共交通卻不能使用這張卡。廈門的系統(tǒng)運營方式與珠海類似，只是多了一個停車位查詢的APP，但目前還在籌劃，預計2018年實施。

小結

不管是政府主導，還是移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入，其結果都將是帶來停車經(jīng)管的聯(lián)網(wǎng)化，也不管政府主導的停車經(jīng)管聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的目標是否是為了經(jīng)管還是為了服務，但系統(tǒng)最終的方向都將是聯(lián)網(wǎng)收費，在實現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化收費和經(jīng)管的同時，為城市交通經(jīng)管提供更完善的決策依據(jù)，為市民提供更好的停車服務體驗。在這個過程中，傳統(tǒng)的智能停車經(jīng)管企業(yè)，大多數(shù)將專注于設備和系統(tǒng)解決方案市場，但也不排除會有少數(shù)企業(yè)參與到城市停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費系統(tǒng)的運營中，在城市級的停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費系統(tǒng)運營中，為系統(tǒng)和前端進行運營維護的，將很可能是排他性的。主導城市級停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費系統(tǒng)的利益方，很可能是由地方政府、投資機構、商業(yè)地產(chǎn)、物業(yè)巨頭、設備企業(yè)等組成的聯(lián)合體，以公司的形式來推動系統(tǒng)的運營發(fā)展。然而讓人悲傷的是，很可能設備企業(yè)將會被邊緣化，因為聯(lián)網(wǎng)就代表著集中，一個不需要太多設備型號的階段，就代表著行業(yè)進入到一個新的成熟階段。