成都弱電公司訊：

今年的成都國際車展傳遞出強烈信號——智能車聯(lián)網(wǎng)正邁向深度融合，不少汽車廠家在車展上展出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，IT和電信企業(yè)也紛紛涉足該領域，各種智能汽車的樣車也前赴后繼地上鏡亮相，成為今年成都國際車展最大的亮點。在，炙手可熱的智能車聯(lián)網(wǎng)形勢一片大好，似乎全自動智能汽車指日可待，智能車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷、顛覆整個汽車行業(yè)。

與國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)概念被熱炒形成鮮明對照的是，在底特律的SAE汽車技術年會上，世界各地的汽車技術巨頭及工程師們對智能車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熟悉卻要嚴謹、冷靜得多。這里，沒有新車爭先恐后的上鏡亮相、也沒有媒體推波助瀾的追捧，技術年會上大家探討的焦點仍然是智能車聯(lián)網(wǎng)所面臨的各種嚴峻問題。與會者更關心的是如何解決車與車(V2V)及車與系統(tǒng)(V2I)的連接，如何提高汽車的平安性，如何降低能耗等。

雖然無人駕駛車上路演示已不是一件難事，但要真正實現(xiàn)全自動汽車的上路仍是一個遙遠的夢想。因為后者的實現(xiàn)不僅是汽車技術本身的問題，更是一個牽涉到城市、社會、乃至法律體系等一系列極其復雜的問題。到底什么時候可以真正實現(xiàn)全自動汽車的上路？底特律技術年會最樂觀的估計也是應在十年之后；因此，心急吃不了熱豆腐。

對待智能車聯(lián)網(wǎng)趨勢，一邊是炙手可熱，指日可待；一邊是低調(diào)行事，冷靜應對。是汽車巨頭、外國大佬墨守成規(guī)、固步自封嗎？顯然不是。

事實上，他們目前所把握的智能車聯(lián)網(wǎng)技術比企業(yè)先進得多。其如此謹慎低調(diào)，總是有道理的。畢竟，車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的開發(fā)和實施是一個龐大和復雜的系統(tǒng)工程，單靠企業(yè)自身是很難完成得，需要聯(lián)合力量，共同推進。

人們注重到，三年前，美國密歇根大學在政府和汽車企業(yè)的資助下已經(jīng)開始了一項旨在對未來智能汽車實施應用的基礎研究。該項研究投入了3100多萬美元，經(jīng)過運轉和數(shù)據(jù)采集，積累了大量未來智能汽車實施所需的第一手資料和數(shù)據(jù)。但這些資料和數(shù)據(jù)還停留在最初階段，與未來智能汽車所要求的信息資料還有一大段距離。

另外，人們還注重到，在底特律的汽車技術大會上，谷歌蘋果這些媒體上的汽車新貴或寵兒一律缺席。或許他們明白，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，這里絕對不是有錢就可以任性的地方。道理很簡樸：汽車所面臨的條件比手機要復雜得多，軟件的開發(fā)并不是一個沒有多年汽車經(jīng)驗積累的軟件公司所能完成的。

所以，國內(nèi)汽車同仁需要冷靜思考許多問題。從產(chǎn)業(yè)周期發(fā)展的理論來講，一個新興產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段應具備三大條件，一是技術與市場；二是產(chǎn)業(yè)核心資源；三是行業(yè)配套設施。以此三大要素衡量，智能車聯(lián)網(wǎng)只能算剛起了個蓬頭，但還遠未到風口上。

另外，當下智能車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但猶如一盤散沙，市場滲透率還不到5%，處于較低水平。主要原因是智能車聯(lián)網(wǎng)是一門橫跨汽車專業(yè)和IT專業(yè)的跨界科學，目前汽車業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界都各自對車聯(lián)網(wǎng)研究存在盲區(qū)。

汽車技術的演進是一個長期而艱辛的過程，相比手機和家電，消費者對汽車的平安可靠有更高要求，這也抬高了智能車聯(lián)網(wǎng)進入的門檻。從實際情況來看，要實現(xiàn)智能車聯(lián)網(wǎng)概念描繪的美好愿景，還有很長的路，沒有捷徑可走，更沒有彎道可超，任何急功近利、浮躁跟進的心態(tài)都要不得。對于企業(yè)而言，只有扎扎實實練好內(nèi)功，切實建立起自己的開發(fā)及研發(fā)體系才是根本。