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島國日本，人多地少，汽車人均擁有比例較高，解決交通擁堵問題，假如只是依靠增加建設(shè)新的道路網(wǎng)已經(jīng)解決不了根本的問題，但自1973年開始智能交通系統(tǒng)的研究，已形成智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，對道路交通進(jìn)行有效整合，已經(jīng)基本上取得了比較好的效果。

繼第一屆世界智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystems，簡稱ITS)會議1994年在巴黎召開之后，10年間，日本已經(jīng)相繼主辦兩次世界ITS會議，即1995年在橫濱舉行第二屆ITS世界會議和2004年在名古屋舉行第十一屆ITS世界會議。這顯示了日本在ITS研發(fā)領(lǐng)域的成就已經(jīng)得到了世界的認(rèn)可，其成功的經(jīng)驗也值得正在開發(fā)智能交通系統(tǒng)的國家和地區(qū)學(xué)習(xí)借鑒。

智能交通系統(tǒng)有以下幾個特征：充分利用現(xiàn)有道路、交通、汽車等技術(shù)設(shè)備；采用先進(jìn)的信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及計算機(jī)軟件處理技術(shù)等；集成道路、交通、車輛、駕駛者及環(huán)境等各系統(tǒng)為一個大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的高效、便捷、平安、環(huán)保、舒適、實時、準(zhǔn)確的綜合交通運輸經(jīng)管系統(tǒng)；以求提高交通體統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，減少交通事故、降低環(huán)境污染，實現(xiàn)信息化、智能化、社會化、人性化的一種新型智能交通運輸系統(tǒng)。

1、日本智能交通發(fā)展概要分析

1973年，日本個別組織開始了對ITS的研究。至1994年，即由當(dāng)時的警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運輸省、郵政省、建設(shè)省(現(xiàn)五個部門已分別調(diào)整為警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省)成立了道路、交通、車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(Vehicle、RoadandTrafficIntelligenceSociety，簡稱VERTIS)。其目的是為了推進(jìn)ITS領(lǐng)域中得技術(shù)，產(chǎn)品的開發(fā)及推廣應(yīng)用工作的開展；其目標(biāo)是在未來三十年，將現(xiàn)有道路交通死亡事故減少50%，基本消除交通擁擠，減少汽車的燃料消耗及尾氣排放等。

1996年，由當(dāng)時的建設(shè)省、國際貿(mào)易與工業(yè)省、運輸省、郵政省及國家警察署等五個與交通相關(guān)的部門共同制定了《ITS全體構(gòu)想》。這一構(gòu)想對交通屆的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現(xiàn)象減輕、交通事故數(shù)明顯減少、換進(jìn)污染問題得到遏制、國民的生活質(zhì)量有所提高。

隨著ITS技術(shù)研究的不斷深入，ITS在實際的運用也不斷完善，其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益日益顯著。如日本全國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)八年逐漸減少，嬌通事故發(fā)生數(shù)從年逐年減少。2009年因交通事故死亡人數(shù)為4914，首次降到5000以下。

隨著日本ITS的發(fā)展，其交通事故死亡人數(shù)在逐年減少，說明其智能交通系統(tǒng)已經(jīng)取得了明顯的功效。