成都弱電公司訊：

互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人也援引第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)解析這種發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)2018年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率占到10%，市場(chǎng)規(guī)模1500億元；到2020年，汽車與網(wǎng)終相聯(lián)用戶將超過(guò)4000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。

較之互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界與部分汽車廠商的狂歡，出席會(huì)議的工程院院士鄔賀銓、工信部電子信息司司長(zhǎng)刁石京等嘉賓從專業(yè)技術(shù)角度，說(shuō)出了車聯(lián)網(wǎng)熱背后的一些隱憂，網(wǎng)絡(luò)與汽車相聯(lián)不光有蛋糕更有陷阱。

目前，國(guó)內(nèi)各類汽車飽有量達(dá)到1.7億輛，未來(lái)三年內(nèi)還有5000萬(wàn)輛的增長(zhǎng)量，提高交通要素資源的使用效率迫在眉睫。工信部刁石京司長(zhǎng)認(rèn)為，這給新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的天地與動(dòng)力。但是，在剛剛起步階段千萬(wàn)不能盲目樂觀。

新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的概念。據(jù)刁司長(zhǎng)透露，國(guó)內(nèi)部分新能源汽車廠商還是在傳統(tǒng)汽車上改來(lái)改去放電池，花很多電力來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓助力系統(tǒng)，把互聯(lián)網(wǎng)地圖搬到汽車操作系統(tǒng)上等現(xiàn)象令人遺憾。有的院士批判汽車產(chǎn)業(yè)說(shuō)，既有造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟病”，也有把握不好電子信息的“神經(jīng)病”。

鄔賀銓院士介紹，汽車電子在一臺(tái)汽車的成本占比從2010年的35%，到2030年將達(dá)50%。目前，奔馳、雪佛蘭等品牌的新車就有10多個(gè)CPU，其軟件規(guī)模達(dá)到1000萬(wàn)行至1億行，車輛電纜總長(zhǎng)3公里多，多個(gè)通信網(wǎng)，有上百個(gè)電控單元，200多個(gè)傳感器與接收器，汽車成為名副其實(shí)的大數(shù)據(jù)與移動(dòng)智能終端。

據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，部分汽車天天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可達(dá)到100MB，平均每輛聯(lián)網(wǎng)汽車每月產(chǎn)生1.5GB數(shù)據(jù)信息并上傳。從GPS數(shù)據(jù)可以得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以得有用戶的駕駛習(xí)慣，從車內(nèi)空調(diào)和雨刮器數(shù)據(jù)可得到道路沿線的天氣信息等。

在信息技術(shù)重新定義汽車時(shí)代，從傳統(tǒng)注重物理性平安轉(zhuǎn)向物理與信息平安并重。鄔院士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在汽車與網(wǎng)終相聯(lián)的硬件、軟件方面都還存在不少差距。好比，被譽(yù)為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度-40~85攝氏度，還要電磁兼容、抗震、抗干擾，基本被國(guó)外廠家主導(dǎo)技術(shù)與市場(chǎng)前沿，國(guó)內(nèi)一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。

有的廠家認(rèn)為把蘋果、安卓智能移動(dòng)終端操作系統(tǒng)搬到汽車上就是汽車操作系統(tǒng)了。院士等專家指出，這些智能移動(dòng)終端操作系統(tǒng)大約只有數(shù)百萬(wàn)行軟件，面向汽車操作系統(tǒng)軟件復(fù)雜性已達(dá)千萬(wàn)行規(guī)模甚至更高要求，前者充其量只是汽車操作系統(tǒng)的一小部分。

國(guó)外某著名汽車商推出的駕馭者輔助系統(tǒng)也只適應(yīng)車速10公里至60公里/小時(shí)，在高速行駛狀態(tài)下，其輔助的電子地圖精確度必須達(dá)到厘米級(jí)別，且能實(shí)時(shí)把交通事故、道路管制等信息反饋給操作系統(tǒng)。工程院李德毅院士認(rèn)為，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于汽車操作系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)需要更精細(xì)的電子地圖，國(guó)內(nèi)目前在這方面仍然是空白。

更為重要的是，車聯(lián)網(wǎng)的平安面臨挑戰(zhàn)。據(jù)鄔賀銓院士介紹，在2018年的GEEPWN大會(huì)上，某團(tuán)隊(duì)利用APP漏洞實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際一款著名電動(dòng)汽車的攻擊。黑客可控制車輛以及在低速行駛狀態(tài)下迫使其熄火。2018年360互聯(lián)網(wǎng)平安大會(huì)期間，網(wǎng)絡(luò)平安工程師現(xiàn)場(chǎng)破解并覆蓋國(guó)內(nèi)某新能源汽車的控制代碼，從而完成對(duì)車輛的一系列控制等。國(guó)際某品牌汽車的召回事件就是源于黑客對(duì)車輛控制程序的遠(yuǎn)程篡改等。

面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)主持人問(wèn)，電腦、智能手機(jī)都有時(shí)候會(huì)死機(jī)，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)一死機(jī)或被黑客入侵怎么辦，涉及到個(gè)人隱私信息與財(cái)產(chǎn)平安怎么防范？鄔賀銓等專家說(shuō)，新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)與汽車的緊密結(jié)合，對(duì)解決交通平安與環(huán)境污染問(wèn)題起到重要作用。但是，我們國(guó)內(nèi)在尺度、頻率、法制和經(jīng)管體制等方面還面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，智能交通的路還在腳下，還有很多路要走！