成都弱電公司訊：

“大禍車”事故頻發(fā)

據(jù)成都晨報報道，10月21日發(fā)生在海淀永泰路的一起車禍，導(dǎo)致一位老人不幸遇難，現(xiàn)場慘不忍睹。從交管部門公布的監(jiān)控錄像顯示，10月21日上午7時20分，在成都市海淀區(qū)龍崗路與永泰中路交叉口，一輛京A號牌的水泥罐車由東向北右轉(zhuǎn)彎行駛時，將一老人撞倒，造成老人當(dāng)場死亡。記者注重到，從視頻中可以看到，當(dāng)時正常過馬路的老人正好在反光鏡下附近被刮倒后碾壓，而這正好是大貨司機(jī)駕駛的盲區(qū)。

無獨(dú)有偶，成都晚報報道，9月13日上午，成都市福田保稅區(qū)的市花路長富金貿(mào)小區(qū)附近也發(fā)生了一起車禍，一輛香港牌照的貨柜車，疑因在馬路中央掉頭的時候，不慎將一名騎電動車男子卷入車底，導(dǎo)致該男子當(dāng)場身亡。記者趕到現(xiàn)場時，看到貨柜車橫在馬路中央，貨柜車右側(cè)后輪底下有一名男子躺在地上，地上殘留大攤鮮血。

近年來貨運(yùn)車事故時有發(fā)生，土方車、集裝箱卡車、攪拌車等大型貨運(yùn)機(jī)動車屢屢成為“大禍車”。這些事故也引起了社會的廣泛關(guān)注，那究竟“大禍車”有多危險呢？我們來看幾組數(shù)據(jù)：

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全國貨車事故的萬車事故率為19.58（平均一萬輛貨車一年中會發(fā)生19.58次事故）。比同期全國道路交通事故的萬車事故率要高出30%。在2008到2018年間，營運(yùn)貨車以全國機(jī)動車7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。

除了發(fā)生頻次，貨車事故的嚴(yán)重程度、傷害后果都明顯高于全國道路交通事故的平均水平。公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，貨車事故的致死率為0.32（交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)之比），比同期全國道路交通事故致死率高52%；貨車事故平均單起事故死亡人數(shù)為0.45人，比同期全國道路交通事故平均單起事故死亡人數(shù)高54%。在肇事的貨車中，重型貨車又是最致命的。它們導(dǎo)致的死亡人數(shù)，占貨車事故死亡總數(shù)的57.4%，而輕型貨車只占13.7%。

大禍車事故頻發(fā)的原因

就車輛本身的先天因素來看，大貨車在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、動態(tài)性能等方面的特點(diǎn)，決定了其確實比較容易發(fā)生事故。它都是高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成，車身自重就較大，再加上載重，總重往往有十幾，以致幾十噸重。大貨車因其質(zhì)量大，慣性大，往往剎車難度也大，易產(chǎn)生剎車失靈。另外大貨車車體較寬，轉(zhuǎn)彎半徑較大，重心高，在轉(zhuǎn)彎時，容易發(fā)生剮蹭、側(cè)翻等問題，由于勢大力沉，造成的傷害也大。

但是除了本身的勢大力沉之外，大貨車還有一個致命弱點(diǎn)——就是司機(jī)存在視覺盲區(qū)，而且從技術(shù)上來說，由于視覺盲區(qū)而造成大貨車事故的現(xiàn)象是可以通過人為努力進(jìn)行改善的。

視覺盲區(qū)是可以通過人為方式進(jìn)行改善的，這種改善方式就是——加裝行車記錄儀。行車記錄儀作為記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器，可以非常方便的幫助大貨車消除這種視覺盲區(qū)。

現(xiàn)在行車記錄儀拍攝角度主要有一下幾種，90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的單鏡頭行車記錄儀都配備120度或者140度的廣角鏡頭。同時，360度全景行車記錄儀也在快速發(fā)展中，360度全景行車記錄儀可以達(dá)到車視野360°無死角監(jiān)控，實現(xiàn)完美無盲區(qū)監(jiān)控。

安裝行車記錄儀無死角監(jiān)控視覺盲區(qū)，對大貨車來說，既實用，且安裝方便，按理來說應(yīng)該很快就能進(jìn)行普及。但是，在車禍現(xiàn)場進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，裝載行車記錄儀的車輛不足30%。然而，大貨車對于行車記錄儀的需求，其實可以說是剛需，那么對于行車記錄儀生產(chǎn)廠家來說，如何打開大貨車行車記錄儀這塊市場呢？

首先是與特種車輛廠家形成合作

土方車、集裝箱卡車、渣土車、混凝土攪拌車等大型貨運(yùn)機(jī)動車因為制動性能差、視覺盲區(qū)的原因往往容易成為“馬路殺手”。一款具備清晰畫質(zhì)的行車記錄儀對大貨車的平安行駛，減少事故發(fā)生是非常有價值的。然而，對于行車記錄儀廠商來說，在貨車司機(jī)的眼中價值并不是很高，首先貨車司機(jī)往往都因為對于自己的駕駛技術(shù)過于自信，或者是因為舍不得安裝行車記錄儀的費(fèi)用而抱有僥幸心理，總覺得不安裝行車記錄儀也不會有什么問題。從大貨車行車記錄儀的安裝率來看，大多數(shù)司機(jī)都是如此想法。然后更重要的一點(diǎn)是，對于廠家來說，貨車司機(jī)過于分散，推廣起來難度更大。所以對于行車記錄儀廠商來說，選擇與生產(chǎn)這種大貨車的特種車輛廠家進(jìn)行合作，在特種車輛出廠時便進(jìn)行行車記錄儀的預(yù)裝，會是一種比面向貨車司機(jī)一家一家推廣更高效的方式。

促進(jìn)相關(guān)政策的形成

向生產(chǎn)廠商進(jìn)行推廣就不得不肯面對另一個問題。雖然說行車記錄儀的安裝對于減少大貨車事故是非常有用的措施，但是安裝行車記錄儀就意味著成本的增加。而且對于大貨車來說，單攝像頭的行車記錄儀肯定難以滿足需求，至少是雙攝像頭或者是多個攝像頭，這樣就會更加增加購置的成本，同時也會造成信息冗余，容易造成駕車人的注重力分散。因此，因為安裝行車記錄儀意味著成本的增加，假如沒有法規(guī)的強(qiáng)制要求，生產(chǎn)廠家通常是不會主動去加裝的。因而，對于行車記錄儀廠商來說，要想吃下這塊市場蛋糕，就要直面這種市場矛盾。而解決這種矛盾最好的辦法，就是促進(jìn)政策和法規(guī)的形成，而且這不是某一家企業(yè)便能做到的事情，需要整個行車記錄儀企業(yè)和行業(yè)的共同努力。

總結(jié)

事實上，不僅是面對大貨車市場時，行車記錄儀廠商可以通過與車輛生產(chǎn)廠商進(jìn)行直接合作，以及促進(jìn)政策形成的方式進(jìn)行推廣。在面對另外類型的機(jī)動車輛市場乃至整個行車記錄儀市場時也是如此，促進(jìn)政策的形成，行車記錄儀廠商通過與車輛生產(chǎn)廠商進(jìn)行直接合作的方式效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于面向分散的車主進(jìn)行推廣。